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DL1

DL 是大吨位预制梁的“大梁”二字的拼音声母

载重：74 t

自重：26 t

轴重：25 t

转向架：转 K6

构造速度：120 km/h（空车）

通过最小曲线半径：145 m

为满足铁路运输发展的要求，进一步提高铁路桥梁的承载能力，桥梁梁体的质量有了大幅度提高。其中用于速度200km/h 客货共线铁路的32m跨度T形混凝土预制桥单件质量已达到146.3 t。用跨装法运输时，需要每辆车的承载能力约74 t，而目前能运输桥梁的平车或运梁专用车的每车承载能力最大仅为65 t，因而需要研制一种新型运输专用车。 2005年，北京二七轨道交通装备有限责任公司提出运输大吨位预制的运输方案和运输车辆的型式，同年7月，通过了设计方案的评审。也完成了两辆车的试制工作。

DL1型运输大吨位预制梁专用车是一种新型的桥梁运输专用车，单车载重74t，适用于组合装运重量148t及以下混凝土预制梁。车体承载件采用了高强度耐候钢，整体钢结构的抗腐蚀性能较好，可以有效提高车辆的使用寿命；车辆转向架、钩缓装置、制动装置等部件采用了通用件。货物转向架直接固定在车体上，降低了承载面高度和重车重心高，提高了桥梁运输的安全性和桥梁的装卸效率。

该车以车组形式进行设计及编组。主车车型为DL1型，主要由底架、支撑装置等部分组成。支撑装置由转向盘底座、转向盘、桥梁支撑装置等组成。主要用途为装运跨距32 m、自重148 t以下的预制梁。车组为3节一组，为前端车、中间游车和后端车。前端车配备移动式转向盘，中间为1节NX17K型集装箱两用平车作为中间游车；前后端均为DL1型平车，后端车为固定式转向盘。该车将货物转向架作为预制梁运输专用车的一部分直接固定在车体上，克服了过去货物转向架在通用车上加固不牢所造成的安全隐患，提高了预制梁运输的安全性和装卸效率，同时降低了预制梁的承载面，减少了运输时的超限范围，从而提高了运行速度。车桥梁支撑装置的撑杆长度为可调试，可以适应不同规格预制梁的运输要求。

撰写、整理与编辑：Akira

DL1型大吨位预制梁运输车（图 K2Cr2O7）

DL1平车的“前端车”上的桥梁支撑装置及移动式转向盘（图 K2Cr2O7）

DL1平车的“后端车”上的桥梁支撑装置及固定式转向盘（图 K2Cr2O7)