列车的“互联互通”是中国标准动车组顶层功能指标之一。通过互联互通设计，可以实现不同厂家生产的相同速度等级动车组的重联运营、不同速度等级的动车组的相互救援，有效提升动车组的利用效率，实现运营组织的灵活性。通过解决不同动车组的互联、互通、互操作问题实现。

提出“统型车”理念，就是为减少配备备件种类，降低检修维护成本，开展96项零部件统型，统一修程修制：

* 配件统型：座椅、侧门、车窗、车钩、滑板、闸片、车轴、锁类等，实现完全统型，满足整机和维护部件完全互换；

* 接口统一：电视、内外信息显示器、蓄电池、电压电流互感器、受电弓等，统一电气、机械接口，满足整机互换；

* 维护部件统一：空调、便器、水箱、开水炉等，实现维护部件和易损易耗件的统一。

修程修制统一：一级维修6000公里或48小时，二级维修2～120（不含）万公里，三级维修120万公里或3年，四级维修240万公里或6年，五级维修480万公里或12年。

在通信方面，采用新一代列车网络控制系统（TCN网+以太网），首次构建百兆级以太网列车网络，提升信息处理技术：

* 动车组监测点2500余项，故障导向安全。

* 采用智能移动终端、WLAN无线设备、以太网单点维护、故障自动识别等技术手段，提高运用检修效率。

* 供包括无线上网服务、新闻资讯、旅行信息、列车动态信息服务、旅客坐席及乘务工作管理等在内的智能化服务。

* 采用4G移动通信技术，优化车-地无线传输系统，提升动车组故障信息、状态信息实时传输能力。在列车安全的性能上，在确保走行安全的基础上，增加了主动安全与被动安全措施。

*  设置碰撞吸能装置，耐碰撞设计全面满足EN15227全工况要求。在列车发生碰撞时为司乘员提供基本的安全保障。设置高速铁路列车追踪接近预警系统（ TCAS ）。具有实时显示前方列车位置、速度、状态等信息功能，并能够进行计算分析，确定预警提示级别，实施语音报警。

*  具备列车失稳检测、烟火报警、轴温检测、受电弓视频检测等安全防护措施，安全防护设计完善。在乘客乘坐体验上，进行了更为人性化的考量。坚持以人为本的理念，结合人机工程学原理，优化旅客界面与司乘界面：

*  二等座椅间距统一加大到1020mm、一等座椅间距统一加大到1160mm。

*  座车增设阅读灯、照明设多种模式。

*  增设无线wifi、电子票务显示。

*  增设旅客大件行李安全保存措施。

2014年9月初，通过设计方案评审，同年11月到翌年6月，样车研制及进行系统试验，6月30日，样车竣工下线。2015年7月21日~22日进行了试验评审，66项整车型式试验也紧跟其后至2016年2月完成，2015年7月~2016年10月进行了运用考核（包括空载、重车、载客60万公里等项目），2016年11月通过技术评审，并于翌年1月取得型号：CR400BF。

CR400BF型动车组设一等/商务座车、二等/商务座车、二等座车、二等/餐车，在01、02、03、04、06、07、08车上设有卫生间，在04车上设置有无障碍相关设施，在05车上设厨房（但不具备明火烹饪功能）。商务座席10个、一座席28个、二等座席538个，总定员576人。