低重心轻快列车组
首列制造年份：1960年
列车编组：2M10T，共12节
列车定员：444人
自重：
（全列车组10节）214 t；
（硬席车）17.5~18.8 t；
（加制版硬席车、钢质）
24.3~25.3 t；
（软座车）16.7 t；
（发电行李车）30.7 t；
列车长度（10辆）：175 270 mm 车体长度：
（首车）18 500 mm ；
（中间车）
16 250、15 750、18 500 mm；
（尾车）19 000 mm；
车体宽度：3 104 mm
车体高度：3 180 mm
转向架：铰接式转向架
构造速度：140 km/h
通过最小曲线半径： 145m
低重心轻快列车组于1960年由四方机车车辆厂制造，为我国自行研制的首列铰接式转向架动车组，也是国内次采用铝合金制造车厢。
列车组车厢的车体采用铝合金制流线型薄壁简体结构，底架无中梁；金属材质大部分选用铝合金，外皮为铝、镁合金钣压成凸筋（加强筋），以增加纵向刚度；钣与钣之间用气焊焊接；车体骨架为铝合金型材及钣压材，车体的各梁柱与各外皮板之间均用铝铆钉连接。列车适用于短途区间输送旅客之用。
为了增强车体结构和减轻自重，将送风道和车顶结构构成一体，两节车厢之间采用橡胶大小挡风，大风挡外型与车体轮廓一致。
除行李发电车（车内设有柴油发油室、行李间、运转车长室及行李员办公室）外，其余车辆均有客室、空调室、制动室、洗手间和洗面室（有两个制动室的车厢无洗面室）各一个。播音室及车长办公室设在一辆硬座车内。软座车采用可躺式软席座椅，硬座车采用可翻式半软席座椅。客室中间走道铺有地毯，墙壁采用贴面塑料板或塑料布。
车辆采用上水箱给水装置，注水口设在车下两侧，车钩和缓冲装置采用标准钩和销子钩两种，并装有橡胶缓冲器。
列车两端的动车力车头采用的是东风型摩托动车组的车头（并未发现有相关照片），但有相关写生画作旁证曾用匈牙利进口的ND1型机车作为动力车头。
该型列车组于1958年8月开始设计，同年9月设计完毕，1960年10月试制完成。它原由7辆车组成：其中硬席座车5辆，软席座车1辆，行李发电车1辆；至1962年又加装硬席座车3辆，共计10辆。从1962年9月起到1963年10月止，该列车组共运行132次，走行了18 348公里，运行试验基本成功。
撰写、整理与编辑：Akira
低重心轻快列车组 （图 CRRC）
轻快列车组的软座车内饰 （图 CRRC）
轻快列车组的硬座车内饰 （图 CRRC）
轻快列车组的铰接式转向架 （图 CRRC）
低重心轻快列车组有由用ND1机车作为动力车头 （图 CRRC）
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