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首台制造年份：1987年

机车长度：2 x 17 260 mm

机车宽度：3 200 mm

机车高度：3 850 mm

（4 700 mm含收降受电弓）

机车总重：2 x 92 t

轴重：23 t

适应电压：AC 25kV 50Hz

电流制：单相交流

传动方式：交-直流电传动

制动方式：电阻制动

机车持续功率：6 400 kW

轴式：2(Bo-Bo)

构造速度：100 km/h

通过最小曲线半径：125 m

8G型电力机车，是原铁道部在1980年代根据中苏贸易协定、按照易货贸易形式从前苏联进口的电力机车车型，共计100台，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1987年至1990年间生产，原型为前苏联的VL80S型电力机车，全部配属太原铁路局使用。

前苏联于1987年底开始交付第一台机车，至1990年底交付完毕。8G，“8”代表八轴，而“G”代表硅半导体整流的“硅”字拼音声母首字。

8G型电力机车是继8K型、6K型机车之后，中国在1980年代从国外进口的第三种电力机车。 8G型机车的技术水平相对落后，是以前苏联于1979年开始批量生产、质量稳定的VL80S（ВЛ80С）型电力机车为原型。但8G型机车的牵引特性仍然比早期的SS4型电力机车好，且机车按我国要求采用质量更好的机、电部件，其可靠程度相对较高。 8G型机车是一款双节重联的货运型机车，每组由两节完全相同的机车组成。机车两端均设有重联装置可与另一组或数组机车联挂重联运作。

8G型电力机车于1988年至1991年间分批运抵国内，全部100台机车均配属当时的北京铁路局太原北电力机务段（京局原段）。经过牵引试验后，根据机车性能和运输任务需要，确定在石太铁路投入60台，在北同蒲铁路投入40台，担当牵引“晋煤外运”重载煤炭列车的牵引任务，在此后近二十年间成为石太、北同蒲铁路的主力。

8G机车已经全数淘汰，有保留实车收入博物馆。

撰写、整理与编辑：Akira

8G型电力机车（图张旭磊）

8G型电力机车正面（图张旭磊）

重联运行的8G机车（图刘强）

8G机车的双节重联连接处（图刘强）

两组重联的8G机车（图刘强）

8G机车安装在车顶的风缸（图刘强）

8G电力机车的转向架（图刘强）