CRH1
CRH 是英文“China Railway High-speed”的缩写
列车编组：5M3T，共8节
编组长度：213.5 m
车辆长度：
（头车）26 950mm；
（中间车）26 600 mm
车辆宽度：3 328 mm
车辆高度：
4 040 mm（轨面到车顶）
列车总重：421 t
编组定员：670/604人
供电制式：AC25 kV/50 Hz
传动方式：交-直-交电传动
最大功率：5 500 kW
控制装置：IGBT水冷VVVF
制动方式：
再生制动、直通式电空制动
营运最高速度：205 km/h
设计最高速度：250 km/h
通过最小曲线半径：145 m
CRH1型电力动车组是我国进行铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
CRH1A型高速列车的原型车是庞巴迪运输为瑞典国铁（SJ）设计的Regina
C2008型电力动车组。2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合同，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广深铁路股份有限公司向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求。
CRH1A采用交流传动及动力分散式，标称速度和持续运营速度均为200 km/h，最大运营速度为250 km/h，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为205
km/h，至后期大部分均放宽至220
km/h，而最新的第二批增购车进一步提高到250km/h。
列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T）。首批CRH1A列车编组包括2节一等座车、5节二等座车、1节二等座车／餐车，而第二批增购车改为2节一等座车、4节二等座车、1节一等/二等座车、1节二等座车／餐车。
车端连接装置采用沙库（Scharfenberg）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler
alignment bar），容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。
CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车（CRH1-001A）于2006年8月30日在青岛出厂，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。最初生产的11组CRH1A（CRH1-001A～011A）的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（CRH1-012A～040A）则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。
由于CRH1动车组的设计及运营模式与地铁类似，火车迷昵称其为“大地铁”。
撰写、整理与编辑：Akira
和谐号CRH1型电力动车组 （图 Akira）
CRH1动车组后来被命名为“和谐号”，
车头的CRH字样被统一改为“和谐号”字样（图 Akira）
车头的CRH字样被统一改为“和谐号”字样（图 Akira）
CRH1动车组车头特写 （图 Akira）
CRH1动车组的车厢连接处的风挡 （图 Akira）
CRH1动车组的受电弓 （图 Akira）
近期改造过的CRH1一等座舱，升级为商务座舱 （图 Allan WONG）
CRH1的商务座舱 （图 Allan WONG）
商务座舱区域的自动门处于关闭状态，形成了给予该区域一定程度
的专享性 （图 Allan WONG）
的专享性 （图 Allan WONG）
商务座舱区域与司机室毗邻 （图 Allan WONG）
商务座舱区域共有5个商务座位 （图 Allan WONG）
商务座舱座椅，陪伴了头枕和抱枕 （图 Allan WONG）
商务座舱座椅的扶手处具配有充电插口 （图 Allan WONG）
商务座舱座椅的扶手处具有多功能控制面版 （图 Allan WONG）
商务座舱座椅展开状态 （图 Allan WONG）
商务座舱座椅可以完全承托乘客的双腿 （图 Allan WONG）
CRH1动车组的带动力的转向架 （图 Akira）
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