CRH2
CRH 是英文“China Railway High-speed”的缩写
列车编组：4M4T，共8节
编组定员：588/610人
编组长度：201.4m
车辆长度：
（头车）25 700 mm；
（中间车）25 000 mm
车辆宽度：3 380 mm
车辆高度：
3 700 mm（轨面到车顶）
编组总重量：345 t
供电制式：AC25 kV/50 Hz
传动方式：交-直-交电传动
牵引功率：300 kW x 16 = 4 800 kW 控制装置：IGBT水冷VVVF
制动方式：
再生制动、电空复合制动系统
营运最高速度：230 km/h
设计最高速度：300 km/h
通过最小曲线半径：145 m
CRH2（或CRH2A）型电力动车组，是我国为进行当时的中国铁路第六次大提速及营运新建的高速城际铁路及客运专线，向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁路总公司将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH2系列为动力分散式、交流传动的电力动车组。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司（下称“四方公司”）与川崎合作并以引进并吸收技术的方式，四方公司由在国内生产实现国产化，并以此为基础实现自主创新。
CRH2的编组方式为4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，牵引功率为4 800 kW，最高营运速度为250km/h，设计最高时速为300 km，列车装有两副受电弓。列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。CRH2A可两组重联运行。CRH2基本上与日本的原型车E2系相同，并使用与E2系相同的牵引电动机，但也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动，包括安装采用德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）技术的DSA250型受电弓（日本的E2-1000使用PS207型），以适应高变化的沿线接触网。在驾驶拖车顶部均装有多种信号天线，这也是日本本土的同型车所没有的。
CRH2型动车组（图DF11-0128）
CRH2动车组车顶部概况（图DF11-0128）
CRH2动车组的车头特写（图 Akira）
CRH2动车组的头车车身特写（图 Akira）
CRH2动车组的餐车身特写（图 Akira）
CRH2动车组的餐车身特写（图 Akira）
CRH2动车组的车厢连接处挡（图 Akira）
CRH2动车组的受电弓（图 Akira）
CRH2动车组二等座车的车内设计（图 Akira）
CRH2动车组的驾驶台（图 斌斌）
CRH2动车组的司机座椅（图 斌斌）
CRH2动车组的驾驶室视觉（图 斌斌）
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