CRH2C
CRH 是英文“China Railway High-speed”的缩写
列车编组：6M2T，共8节
编组定员：630、650人
编组长度：401.4 m
车辆长度：
（头车）25 700mm；
（中间车）25 000 mm
车辆宽度：3 380 mm
车辆高度：3 700 mm
供电制式：AC25kV/50 Hz
牵引功率：
7 200 kW，（第二阶段）8 760 kW 控制装置：IGBT水冷VVVF
制动方式：
再生制动、电空复合制动系统
营运最高速度：350 km/h
设计最高速度：370 km/h
CRH2C是CRH2的升级车型，先后分为了两阶段。第一阶段共有30列，列车编号061C～090C，是在CRH2的200km/h平台基础上进行升级改造，把动力车数量增至6节（6M2T），牵引功率为7 200 kW，采用大型中空薄壁铝合金焊接结构，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板等。最高营速度为350km/h，可两组重联运行。
首列CRH2C动车组（CRH2-061C）于2007年12月22日出厂，2008年1月，在北京环铁进行运行测试；筒年4月24日，CRH2-061C在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370km/h，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。及至同年6月底，该纪录被德国制CRH3型的时速394.3km/h所打破。
2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。直至2009年2月，10列CRH2C（第一阶段）列车全数交付使用。2009年4月，京津城际铁路改用CRH3电动车组运营，CRH2C不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。
列车总功率提升至8 760 kW，传动比也作出相应修改，列车运营时速提高至350 km/h，车体铝合金结构和隔音减震降噪技术借鉴了CRH3的设计，在车厢内饰设计方面，也部分模仿了CRH3型的木质暖色调，并大量使用LED光源。
CRH2C第二阶段动车组之中，当时的南车青岛四方机车车辆股份有限公司也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，原铁道部于2009年决定将其中一列车作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。
撰写、整理与编辑：Akira
CRH2C型动车组（图 Akira）
CRH2C动车组的车头特写（图 Akira）
CRH2C动车组（图 Akira）
CRH2C动车组车头特写（图 Akira）
CRH2C动车组的司机室门（图 Akira）
CRH2C动车组的司机室（图 Akira）
CRH2C动车组的车厢的车门及行李架（图 Akira）
在餐车的车门位置，与吧台紧挨（图 Akira）
CRH2C动车组的车厢内过道（图 Akira）
CRH2C动车组的卧铺洗漱区，做了隔断式设计（图 Akira）
洗漱间内的洗手池（图 Akira）
CRH2C动车组餐车用餐区（图 Akira）
CRH2C动车组的餐车吧台区设计（图 Akira）
CRH2C动车组的站吧区域设计（图 Akira）
CRH2C动车组的二等座车车内设计（图 Akira）
在最后一排靠端墙上装有可翻小桌面，以便座椅换向后可正常使用（图 Akira）
CRH2C动车组的洗手间（图 Akira）
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