CRH380D
CRH 是英文“China Railway High-speed”的缩写
列车编组：4M4T，共8节
定员：556人
编组长度：215.3 m
车辆长度：
（头车）27 850 mm,
（中间车）26 600 mm
供电制式：AC25kV/50Hz
牵引功率：9 600 kW
控制装置：MITRAC IGBT-VVVF
制动方式：
电阻制动、轮盘制动、再生制动
营运最高速度：380 km/h
设计最高速度：400 km/h
试验最高速度：420 km/h
通过最小曲线半径：150 m
原铁道部于2009年6月招标采购时速350 km级别高速动车组，青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）成为中标厂商之一，获得了20列8节编组和60列16节大编组座车的订单。2009年9月28日，BST与上海铁路局签订了350公里速度级动车组销售合同，总值274亿元人民币。列车将以庞巴迪ZEFIRO 380超高速动车组为技术平台，最高运营速度为380km/h，设计最高速度为400km/h，最高试验速度为420km/h。此后，受铁路总体环境变化，60列16节大编组取消，变更为50列8节编组，共产70列8节编组CRH380D型，动车编号为CRH380D-6601~6670。
该车原本名称为CRH1-380（或称CRH1-350），BST内部研发代号为798VHS（Very High Speed）。2010年12月中旬，前铁道部将其定型为CRH380D。
CRH380D动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T）。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座/特等座车（ZY）、二等座车（ZE）和带酒吧的二等座车／餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。
CRH380D的列车设计曾获得2012年度德国IF工业设计大奖金奖。
撰写、整理与编辑：Akira
CRH380D型动车组（图 王铮）
CRH380D动车组车头侧面（图 王铮）
CRH380D动车组车头侧面特写（图 王铮）
CRH380D动车组的连接处风挡（图 王铮）
CRH380D动车组的带动力转向架（图 王铮）
CRH380D动车组的车头顶部概况 （图 Akira）
CRH380D动车组的车灯特写 （图 Akira）
CRH380D动车组的车辆连接处旁的过道，通往一等座区域的方向 （图 Akira）
CRH380D动车组的车辆连接处旁的过道，通往二等座区域的方向 （图 Akira）
CRH380D动车组一等座车车门处乘务员座椅 （图 Akira）
CRH380D动车组内宽阔的过道（图 Akira）
CRH380D动车组的一等座车车内饰 （图 Akira）
CRH380D动车组的一等座车内的玻璃隔墙 （图 Akira）
CRH380D动车组的一等座车的座椅 （图 Akira）
CRH380D动车组一等座车的第一排座椅腿部空间相当充裕 （图 Akira）
CRH380D动车组的车门处配备了灭火设备，扶手也
作了仿木纹色的设计，以提高列车内饰的档次 （图 Akira）
作了仿木纹色的设计，以提高列车内饰的档次 （图 Akira）
CRH380D动车组车厢内的玻璃墙隔断
也做了具中国特色的牡丹花花纹设计（图 Akira）
也做了具中国特色的牡丹花花纹设计（图 Akira）
CRH380D动车组的二等座车的座椅 （图 Akira）
CRH380D动车组的二等座车后排也有非常宽裕的空间。
有需要时，也可作存放行李之用 （图 Akira）
有需要时，也可作存放行李之用 （图 Akira）
CRH380D动车组的一等座车的过道 （图 Akira）
CRH380D动车组车内的电子PA系统 （图 Akira）
CRH380D动车组餐吧车内的过道及站吧台 （图 Akira）
CRH380D动车组上的坐式洗手间（图 Akira）
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