鉴于当年X2000高速列车的良好表现，以及成功的电力机车租赁经验，广深铁路公司与广州中车公司决定再次以租赁方式引进国产高速列车。为此，两家公司经过考察后，选定了由株洲电力机车厂和长春客车厂研制八组交流传动电力动车组，研制成功后再由广州中车公司通过融资、买断并租赁给广深铁路公司，租期为5年。

DJJ1型电力动车组采用“1动6拖”的7辆编组，由1辆动力车和6辆软座拖车组成，标准编组采用“一动六拖”的7辆编组，由1辆动力车、5辆单层客车、1辆带司机室的单层客车（控制车）组成；列车亦可以根据需求将II端的控制车拆离原编组，并将两组短编组列车重联组合成“二动十拖”的12辆大编组列车。

列车最高运营速度为200 km/h。动力车的主要结构与同期相关项目DJ型电力机车大致相同，均采用关键部件国外采购、机车整机国内生产的方式，交流传动系统采用ADtranz公司的进口产品，包括大功率IPM牵引变流器、异步交流牵引电动机、分散式“MITRAC”微机控制系统。

同年11月初，蓝箭赴广深铁路开始进行正线试验，试验项目包括动力学性能、牵引性能、弓网受流、线桥道岔设备、列车交汇、自动过分相、制动性能、列车运行监控装置、机车信号设备等运行安全性试验。2000年12月20日，蓝箭在最后一天正线试验中，最高速度达到235.6 km/h。

然而，由于蓝箭动车组的设计、制造、试验时间较短，列车投入运行后逐渐暴露了不少质量问题，首两年是其故障高发期，严重影响了列车正点运行。故障频发的“蓝箭”列车在当时甚受旅客所诟病。故此，国内的火车迷也给了起了个不太好听的花名：“烂箭”。

2012年，蓝箭动车组正式退役，并封存在深圳平湖南站至今。