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C 是敞车的“敞”字拼音字母首字

载重：30 t

自重：13.5 t、15 t

轴重：10.88 t

容积：35.4 m3

转向架：转15，转37，转38等

构造速度：75 km/h

通过最小曲线半径：145 m

建国初期，我国按照自行设计的图纸及日本图纸陆续制造了一些C1型敞车，底架结构均为铆结构。1956年设计了一款焊接结构的版本，并于1956-1961年间生产了一批。此外C1型敞车经历了几次车型的合并，曾将载重30吨的C2、C11、C18等敞车合并为C1型（当中有的是解放前遗留下来的），也有一部分是M4型煤车改成的C1型敞车。

C1型敞车由于本车车体为钢架木墙板结构，每侧右三对上、下开启门，车内地板同样也是木板铺陈而成。

由于C1型敞车中有很多是其它型号合并而来的，设计及生产工艺落后，车体强度（尤其是底架中梁部分）和惯性质量一直都是其诟病；加上底架结构形式较杂且有不少的强度还很弱，技术状态甚差，钢结构腐蚀严重，主要结构例如中梁上已经修修补补多块补强板，铆钉位置还有不少放射性裂纹出现，对行车安全构成隐患，同时其也没法满足铁路货运向着重载、高速方向发展的需要，自上世纪70年代开始陆续报废，并最终完全被淘汰。

撰写、整理与编辑：Akira

C1型通用敞车（图 CRRC）

C1敞车后期被改造过的样子（图王旭）