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东风3型 (DF3)
东风—DF, 代号为“东风”二字的拼音声母缩写。
大连厂于1972年在东风型货运机车的基础上设计制造了客运型，定名为东风3型。经修改传动齿轮比后，东风3型构造速度由100km/h提高到120km/h，满足牵引客车的需要。1972年初，东风1651号和1657号是最早改造出来的两台客运型柴油机车，出厂后于京广铁路、京包铁路进行牵引试验和运用考核，最高试验速度125公里/小时。在京广铁路全程试验中，双机牵引15辆客车由北京出发，运行32小时47分到达广州，中途停靠15个较大车站。试验结果显示，东风3型有一定的可靠性，运行情况良好，但恒功率速度范围较小，高速运行时轮周功率偏低。
东风3型内燃机车构造与东风型构造基本相同，主要改进为牵引齿轮传动比由原来75：17（4.41）改为71：21（3.38），加深牵引电动机的磁场削弱系数，并对单元制动器的制动倍率作出相应修改。
东风3型于1972年由大连厂开始批量生产，至1974年停产，累计生产了225台（东风3-0001～0225）；1982年成都机车车辆厂又生产1台（0226），合共226台。然而东风3型实际上是为了应付客运机车短缺而生产的过渡产物，因此存在时间较短，仅作为客运机车出现于1970年代初期至1980年代中期，随着新一代东风4型、ND2型及北京型柴油机车的大量普及而被淘汰出客运领域。按照铁道部要求，自1985年将大部分的东风3客运型机车改造为东风货运型机车。
与DF1型机车一样其也成为了中国铁路运输的一个黄金经典，火车迷也尊称其为“老东风”。
图片作者：
（图1）康文俊，（图2-4）柳铁工人，（其它）唐熙
编写、整理及英文版翻译：Akira ZHONG
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图1：DF3型内燃机车
图2：DF2型内燃机车的另外一个涂装，蓝色涂装，曾在三茂线上服役
图3：DF3型机车蓝色涂装版的正面
图4：DF3型机车蓝色涂装版
图5：DF3型机车 II 端端面特写，可以实现重联的设计
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