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东风4DJ型 (DF4DJ，原DF4DAC)
东风—DF, 代号为“东风”二字的拼音声母缩写。
1999年4月1日，大连厂与西门子交通技术集团签订技术合作协议，决定以东风4D为基础，共同开发和试制两台新型交流传动柴油机车，称为东风4DAC型。东风4DAC应用了西门子提供的交流传动技术，将“欧洲短跑手”（EuroSprinter）系列ES64F型电力机车（德国铁路152型电力机车）所采用的IGBT模块移植到东风4DAC的牵引逆变器。
由于该型机车属于试验性质，主要目的为验证交流传动技术相比直流传动技术的优越性，因此机车除传动系统以外的部分尽量保持与东风4D相同，以获得更具比较性的测试数据。根据合同规定，大连厂负责总体设计，提供机车车体、机械装置、转向架及16V240ZJD型柴油机；主发电机由永济电机厂根据西门子的技术要求设计制造；西门子提供机车使用的1TB2630型交流异步牵引电动机、IGBT元件牵引逆变器、交流辅助发电机以及“SIBAS 32”微机控制系统等部件。
1999年7月，机车技术设计方案通过大连厂厂内设计评审，并开始进行施工设计；2000年2月进入总组装阶段；同年4月至5月，机车在大连厂内进行出厂前的静态和动态调试。2000年6月28日，首台东风4DAC型机车（DF4DAC-8001）在大连厂举行了落成剪彩仪式，随后当月又完成了第二台机车（DF4DAC-8002）的组装。同年，铁道部正式将这种机车定型为东风4DJ型，两台机车车号分别改为0001、0002。
2000年8月，东风4DJ在铁道部科学研究院北京环形铁道内进行了安全性能、牵引性能、制动性能、防空转性能等试验，均达到了设计要求。此后，机车又在京承铁路北京至洞庙河区段、京秦铁路北京至秦皇岛区段分别完成了小曲线和高速动力学性能试验，期间最高试验速度达到158公里/小时。根据铁道部安排，两台机车完成安全评估试验后，于2001年5月配属北京铁路局丰台机务段投入运用考核，主要担当京原铁路丰台西至灵丘、京沪铁路丰台西至南仓间的货运交路，至2003年7月均已完成15万公里运用考核。
两台机车完成运用考核后，继续配属丰台机务段担当京山铁路的货运交路，至2005年8月开始封存于丰台机务段。2010年7月初，东风4DJ型0001号机车进入中国铁道博物馆保存并开放展示。2011年11月底，DF4DJ-0002机车于丰台机务段被拆解。
传闻它有个绰号叫“假洋鬼子”。
图片作者：闫安
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