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东风7型 (DF7)
东风—DF, 代号为“东风”二字的拼音声母缩写。
由北京二七厂负责研制的。八十年代初，根据铁路运输的发展需要和当时特别缺少重型调车机车的实际情况，铁道部于1980年初向二七厂下达了设计任务书，要求研制装车功率为2000马力（1470千瓦）的东风7型电传动调车机车，以构成1200马力（东方红5型）、1650马力（东风5型）、2000马力（东风7型）三大功率等级的调车柴油机车系列。二七厂在铁道部科学研究院机辆所、大连内燃机车研究所、永济电机厂等单位协作下，于1980年6月开始设计东风7。
经过约两年的时间，二七厂分别于1982年4月和6月试制了0001、0002号两台样车，同年8月交付北京铁路局北京内燃机务段试用，在丰台西编组站投入运用考核；其中0001号机车在1982年12月至1983年1月间，由铁道部科学研究院机车车辆研究所主持，先后在丰台西站、东郊站进行调车性能试验。1983年8月，0001号机车又赴北京环形铁道、京承铁路、以及长沙等地，由铁科院机辆所主持进行了机车牵引热工、动力学制动等各种性能试验。试验结果表明，东风7的各项性能指标均达到了设计任务书提出的要求，机车牵引性能、部分负荷经济性能良好；东风7所能发挥的最大功率约为东风2的两倍，提高了列车牵出速度及编组站的作业效率；单机牵引总重1556吨的货物列车，走行115米即可加速到20 km/H。1984年10月，东风7通过了部级鉴定。
1980年，二七厂在铁科院，大连厂和永济厂等单位协助下，开始设计2 000马力的东风7型交直流电传动内燃机车。1982年8月，二七厂试制出两台样车，9月投入试运用。翌年，0002号样车在环形试验线上进行动力学性能等试验。1985年，机车投入量产。
东风7型机车为外走廊罩式车体，采用装车功率为1 470kW（2 000马力）的12V240ZJ-1型柴油机（北京型机车柴油机基础上改进），转速为1000rpm，采用交直流电传动，装用东风4型机车的主发电机和牵引电机。轴式Co-Co，装备质量135t，最高速度100km/h。牵引齿轮比为63：14，燃油储量为5 400kg。机车具有良好的运用性能，满足了大中型编组场的调车作业的要求。
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编写、整理及英文版翻译：Akira ZHONG
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