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东风7C型 (DF7C)
东风—DF, 代号为“东风”二字的拼音声母缩写。
为了满足对重型调车机车的需要，使东风7跻身除北京、郑州铁路局之外的其它铁路局，铁道部于1991年向二七厂下达了研制采用12V240/275系列柴油机的东风7C调车。根据铁道部的要求，二七厂在东风7的基础上成东风7C，主要特点在于柴油机主要零部件可以与东风4B互换，实现干线机车和调车机车零配件简化，并解决了配件供应、维修配套设备等问题。
经过八个月的设计和试制，二七厂在1991年11月15日成功试制成首两台东风7C样车（5001、5002），并开始投入小批量生产。首7台东风7C机车（5001～5007）仍然装用由大连厂提供的12V240ZJE型柴油机，而从第8台机车开始装用由二七厂自行改进的12V240ZJ6型柴油机，于1992年起开始批量生产，装车功率2000马力。
二七厂在机车生产过程中，对东风7C进行持续的技术改进。从1998年起，东风7C开始装用改进增压系统的12V240ZJ6D型柴油机，装车功率维持不变（1470千瓦），并解决了柴油机排气系统出现故障时检修不便等问题；同时，二七厂对机车管路系统、进排气系统进行了改进，并对动力室车体、司机室采暖系统和司机室内装修进行了重新设计。另外，亦对配属中国东北和其它高寒地区的机车，采取了加强防寒措施。从而产生了一系列东风7C衍生车型。
2001年，二七厂为哈尔滨铁路局研制了东风7C口岸型调车，用于中国与俄罗斯边境口岸的调车作业。口岸型改为采用12V240ZJ6E型柴油机，装车功率提高到2200千瓦；采用了轨距为1524毫米的宽轨转向架；同时为适应当地在冬季严寒的使用环境，口岸型机车还采取了特殊的防寒保温措施。口岸型机车主要配属于满洲里机务段。
东风7C模块化机车
由于二七厂先后生产了多种规格的东风7系列机车，但没有形成标准化，因此为了满足不同用户的选择和要求，相当于重新设计新的车型，造成生产成本增加、配件通用性差，也不利于运用部门的培训和维护工作。因此二七厂从2002年开始对东风7系列进行模块化设计，2004年研制成功。东风7模块化机车共有两种基本形式，分别为东风7C型模块化机车和东风7G型模块化机车，其中前者主要供路外厂矿企业用户使用，而后者主要供国家铁路路内招标使用。
东风7C模块化上部设有冷却室、动力室、辅助室、电气室、司机室和制动室六个模块。模块化机车可以在基本型号基础上，根据客户的特定要求，选择不同的模块和机组，组合成为满足客户要求的机车产品。因此，模块化机车拥有较大的设计弹性，东风7C模块化基础型号采用12V240ZJ6D型柴油机，可选择TQFR-3000型或JF208型主发电机、机械辅助传动或交流辅助传动等技术方案。
东风7C是东风7系列之中产量最大的车型，截至2011年北京二七机车厂累计生产了809台（5001～5809），遍布中国大多数铁路局，并被许多地方工矿企业所采用。
图片作者：（图1）lx，（其它）Akira ZHONG
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