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东风9型 (DF9)
东风—DF, 代号为“东风”二字的拼音声母缩写。
戚墅堰厂1990年成功研制DF9型内燃机车，不过这也算是一款试验机车，仅试制了两台，是中国第一种最高运行速度达到160km/h 以上的柴油机车，也是继DF8之后中国第二种装用16V280/285系列大功率柴油机的铁路机车。在DF9的基础上，戚墅堰厂于1993年成功研制了DF11型准高速客运机车，为以后的中国铁路大提速打下了基础。
当时广州和深圳处于中国改革开放的前沿，铁道部决定对广深铁路既有线路进行技术改造，用较少的投资、较短的时间将既有线路改造成能够开行时速160公里旅客列车的准高速铁路，为未来发展高速铁路进行探索和试验。
1990年7月，国家计委、国家科委、铁道部及广东省委部门在广州召开了“广深线旅客列车最高时速160km行车实施方案论证”，明确要求戚墅堰厂在DF9的基础上，立即着手进行160km/h客运机车的方案论证和设计，同时并要求对试制中的DF9-0002号机车，改变了牵引齿轮传动比，使机车最高速度由140km/h提高到160km/h，以配合广深准高速铁路的科技攻关项目试验，成为中国铁路史上第一台准高速客运机车。
1991年4月，构造速度为160km/h的DF9-0002号机车出厂。为了全面检验机车的性能，0002号机车于同年6月至8月在大连内燃机车研究所定置试验台，环境温度处于40℃左右的情况下完成了热工定置试验，最高试验速度达到170km/h。1992年3月至6月，北京环行铁道进行了中国首次时速160公里准高速试验，期间0002号机车牵引五辆25A型客车，最高运行速度达到163km/h。
两台DF9机车分别完成鉴定试验和运行考核后，于1993年开始配属广州铁路集团广深铁路总公司，投入广深铁路运用，担当广深城际列车的牵引任务。2003年初，DF9曾经一度同时担当牵引广九直通车进入香港。
作为实验机车，DF9只制造了两台，不过DF9的设计和运用经验都被应用到了戚墅堰随后设计出来的准高速列车——DF11。
不过很可惜的是，作为中国第一款准高速机车的DF9最终没有进入博物馆，只能存在人们记忆中。
图片作者：
（图1）不详
（其它）Akira ZHONG
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