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东风11型 (DF11)
东风—DF, 代号为“东风”二字的拼音声母缩写。
首台DF11（DF11-0001）于1992年4月开始试制，同年12月完成试制并通过铁道部验收，这台机车在1993年3月20日在北京环铁试验基地的试验速度达到了167公里/小时。1993年8月试制完成第二台机车（DF11-0002）。1994年4月11日，东风11-0001号机车牵引7辆25Z型客车，在北京环铁试验时的最高实验速度达到了183公里/小时，创下了当时的“中国铁路第一速”。
1994年12月22日，经提速改造后的广深准高速铁路正式开通，首批5台东风11均配属广州铁路集团广州机务段运用，担当牵引25Z型准高速旅客列车投入商业运行，初期每日开行2对广州东—深圳的准高速列车（准高1/2次、准高3/4次），同时开始批量生产。1995年3月28日起，东风11开始牵引广九直通车，运行时间从原来的2小时40分缩短到1小时59分。
DF11多次担当干线旅客列车提速任务，是牵引准高速旅客列车的主型大功率快速内燃机车。DF11型机车在准高速型机车产品中是较为成功的一个型号。机车标称功率3040kW，最高速度为170km/h。DF11型机车单机牵引定额640吨的旅客列车（约12节车厢）时，在平直道上的最大平衡速度可达167km/h；牵引定额1100吨的大编组旅客列车（约20节）时，在平直道上的最大平衡速度可达143km/h。
DF11于2005年停产，戚墅堰厂累计生产了459台（车号0001～0458、1898）。其中DF11-1898号机车被命名为“周恩来号”（车号以周恩来生辰年份命名）。
另外2000年8月大连厂也设计了一台准高速干线客运用内燃机车——DF11-3001。此台机车与戚墅堰厂的量产DF11并没有技术联系，是以DF4D为基础研制的，是大连厂产品DF8B-3001号车（编号DF8B-3001，官方正式命名东风8D）在同一平台上开发的客运型机车，官方正式命名为DF11D。机车装用12V280/320ZJ型（活塞行程320 mm）中速柴油机，柴油机装车功率为3820kW（5 200hp）。机车最大运行速度为170km/h。该型仅生产了一台。该机车出厂后配属济南铁路局济南机务段试验运用，主要负责牵引特快列车，但机车在运用过程中故障频生。机车随后被送返大连厂封存，亦有传闻指该台机车已报废拆解。
在其后还派生出两种新车型： DF11Z 和 DF11G 。
图片作者：
（图1及6）不详
（图4）天外飞狼
（图5）康文俊
（其它）闫安
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图1：DF11型内燃机车（原始涂装）
图2：DF11型内燃机车（现用涂装）
图3：DF11型机车的挂牌机车
图4：DF11型机车的侧面
图5：DF11型机车特别版。DF11-0008 号车，原本是作为“邓小平”号机车。
但后来由于某种特殊原因而取消了挂牌。所以其车头与其他 DF11 型机车有所不同。
图6：中车大连在2000年研制出的3000系DF11型机车，但并没有投产，仅此一台。
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