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东风11G型 (DF11G)
东风—DF, 代号为“东风”二字的拼音声母缩写。
DF11G是中车戚墅堰机车有限公司为当年我国的铁路第五次大提速而专门研制的高速内燃列车。在第一次至第四次中国铁路大提速的过程中，戚墅堰厂的DF11逐步成为客运提速主力车型，而在第五次铁路大提速开行的“Z”字头直达特快列车，对牵引机车提出了更高要求。直达特快列车具有长交路、一站直达、单司机操纵等特点，“长交路”是指机车运行交路首次突破1000公里，例如北京至杭州的交路超过1600公里，中途不更换机车；“一站直达”指旅客列车点对点开行，机车牵引客车从起点站连续运行直达终点站，中途不停站；“单司机操纵”是指机车不再配备副司机，仅由一个司机完成全程运行。
2003年11月15日，第一组机车（0001、0002）出厂，“G”代表机车供电。由于时任铁道部部长刘志军正提出中国铁路跨越式发展，因此每台DF11G型机车车身上都有“跨越”字样的标志。
DF11G采用双机重联组合式架构，由两台结构相同的单节机车通过车钩、折棚式密封风挡重联组成一组。机车装用16V280ZJA型柴油机，最大运用功率2×3610千瓦，关键部件如增压器、喷油泵、喷油器、高压油管等采用进口产品，其中涡轮增压器为瑞士ABB公司的产品。机车采用交—直流电传动。
机车走行部与DF11相同，为轮对空心轴架悬式准高速转向架，轴式为2×（Co-Co），轴重23吨，机车总重2×138吨。机车标称功率为2×3,040kW，最高运行速度为170km/h。在牵引20节客车、运行速度为160km/h的情况下，仍有0.0245m/s2的剩余加速度，保证机车在牵引18～20节客车在3‰坡道上的速度仍然可保持160km/h。为了适应特长交路的特点，机车采用了与车体结合成一体的大容量承载式燃油箱，每节机车最大载油7 500L，承载式结构既增加了容量和车体刚度，而且减轻了机车重量。
图片作者：闫安
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