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东风11Z型 (DF11Z)
东风—DF, 代号为“东风”二字的拼音声母缩写。
DF11Z车型代号DF11Z，其中“Z”代表“专用”。2001年8月下达机车设计任务书，戚墅堰厂根据设计任务书要求，以可靠性为首要，尽量采用DF11的成熟技术与部件，部分关键部件采用进口部件。2002年4月1日，首组DF11Z在戚墅堰厂下线，当日时任铁道部副部长刘志军、江苏省副省长吴瑞林出席了下线仪式。2002年5月，首组机车交付北京铁路局进行运用考核。由于初期DF11Z某些部件可靠性尚无法超过NY6型机车，机车在早期仅执行一般客运任务，少数情况下执行专运任务。2004年DF11Z正式加入专运车队，NY6则改为备用机车，并于2009年6月NY6正式退出专运队并报废。
为确保机车运用的高可靠性，DF11Z为是两节机车固定重联组合式机车。每组机车由两台结构相同的单节机车重联牵引。每节机车设单司机室，取消II端司机室改为辅助室，两节机车之间设通过台，连接处采用密闭风挡。司机室内饰参考了“新曙光”号内燃动车司机室设计。机车装用16V280ZJA型柴油机，最大运用功率3610 kW，最大运行速度为160km/h。
为提高机车的可靠性，DF11Z的柴油机、燃油系统、冷却水系统、空气滤清系统、车体、制动系统、电传系统、微机控制系统均在DF11的基础上进行改进设计，关键元件均按军用产品设计、选型，也是中国最早采用LKJ-2000型监控记录装置的机车。机车采用许多进口零部件，如柴油机喷油泵及喷油器采用奥地利BOSCH公司产品，调速器采用了美国Woodward公司的PGEV调速器等，柴油机采用的涡轮增压器由瑞士ABB公司进口。
DF11Z在2002年共生产了4组，每组车分A/B两节重联，每组造价达3,200万元人民币，全部配属铁道部专运处，平日由北京机务段维护。
图片作者：闫安
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