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巨龙号

制造年份：1958年

自重：2 x 126 t

轴重：21 t

轴式：2x(Co-Co)

功率：2x2000马力

传动方式：直流电传动

燃油箱容量：6400 L

最高速度：100km/h

建国后，中国铁路牵引动力为了实现蒸汽机车向内燃机车过渡，中苏两国进一步签订了协助中国研制内燃机车的技术合作协定。根据协议，大连厂于1956年10月至1957年12月派出两批技术人员去苏联考察和学习内燃机车设计、制造技术。

1957年，机车车辆研究所对国外内燃机车的发展做了大量研究，并为中国内燃机车的发展进行了选型研究，提出了在内燃机车发展初期，以仿制国外成熟产品为宜的建议。大连厂设计科于1957年10月组成内燃机车组，一边由出国人员讲课培训，一边进行1 470 kW内燃机车的草图技术设计。1958年2月底，苏联专家提供了随身携带的部分苏联ТЭ3型内燃机车的图纸资料，也提供了许多建议，为中国巨龙型内燃机车的设计和制造带来了促进作用。

1958年7月，仿苏联ТЭ3型内燃机车，设计出了巨龙型内燃机车图纸。大连厂用了2个月时间，于9月24日试制出2台巨龙型干线客货运内燃机车。协助参加巨龙型内燃机车设计的单位有机车车辆研究所、湘潭电机厂、大连电机厂、大连海运学院和大连工学院等。机车装用的柴油机是从苏联进口的装车功率为1 471kW (2 000马力) 的2A100型中速柴油机，采用直流电传动，2台机车可以重联。巨龙型机车虽然是仿制苏联ТЭ3型内燃机车的设计，但是做了不少改进或改变的设计。随后这两台巨龙型机车进行了许多试验、试运和改进，为中国的第一代内燃机车的研制打下了基础，是中国铁路牵引动力内燃化的开路先锋。

非常遗憾和可惜的是巨龙号未能作为文物留下。

撰写、整理与编辑：Akira

巨龙号型内燃机车（图 CRRC）

巨龙号内燃机车牵引客运列车驶出北京站（图 CRRC）

巨龙型内燃机车（图 CRRC）

巨龙号内燃机车单机行驶（图 CRRC）

巨龙内燃机车被装成与DF1型机车相同的涂装，
前挡风玻璃也被修改成与DF1机车类似的设计（图刘雨熙）

巨龙内燃机车的车头特写（图刘雨熙）

这是最后残存的巨龙机车最终也没逃过被拆解的命运（图刘雨熙）